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銅陵VI設計公司到這里,寧德時代做儲能,從上游到下游,產品和服務思路跟特斯拉都挺相似,我們就不詳細講了。但我還是要提醒你留意它們的區別:寧德時代本身是電池制造商,是站在上游給特斯拉和蔚來們提供電池產品的。

 

這個區別使得寧德時代有更大的空間去統一運營電池。它在各家的電池運營公司里都有參股,又是電池供應商,那就有很大機會用一套標準去集中管理電池,去監控電池的性能和安全性,甚至把電池保險之類業務也整合起來。

 

這個思路在電動乘用車里面還沒有看到實踐,但在電動重型卡車這個品類里已經開始有苗頭了。今年6月,南京有一場新能源車展會,展會上展出的重型卡車里面有11款換電重卡,制造商各有不同,從一汽解放到東風,從福田到上汽等等都有,但這11款換重卡它們配套的電池一模一樣,都是寧德時代的同一款磷酸鐵鋰電池。

 

電池標準統一,銅陵VI設計公司就意味著寧德時代可以用更低的成本去做生產和做后端的服務,并且推動舊電池的梯度利用。往哪去梯度利用呢?當然是往它自己的儲能業務里。

 

一塊動力電池,容量衰減到80%以下,那就不能再用在電動車里了。但它仍然可以去給風電和光電儲能,也可以拆解成小電池去給低速電動汽車、電動自行車和太陽能路燈等等供電。

 

銅陵VI設計公司等到在儲能產業里也實在用不動了,再拆解、破碎,把有價值的原材料提取出來,還可以用到新電池制造里去。

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