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蚌埠VI設計公司在用戶側呢,它也跟一些做儲能系統集成的公司合資合作,比如說它合作者里面有一家公司叫科士達,寧德時代去跟科士達成立合資公司,它來負責電池儲能技術,科士達來負責集成成一套終端的解決方案,在荷蘭賣給有儲能需求的家庭。

 

寧德時代在做這些儲能項目的時候,蚌埠VI設計公司跟特斯拉有一個顯著的不同:它不直接做終端產品。哪怕是在用戶側,寧德時代也是去跟集成商和安裝商合作,以「寧德inside」的方式,給儲能項目提供電池或者電池材料,它也負責這些電池的后期維護。用醫美行業的話說,相當于B2B2C

 

為什么做了這樣一個選擇呢?姜永東給了我一個啟發。永東說,寧德時代自己沒有汽車,沒有直接面對消費市場的基因,它的核心還是一家電池研發和制造公司,所以,哪怕同樣是做儲能,它的思路也更容易接近「電池運營商」,也就是在儲能產業里運營電池。

 

姜永東這么一說,蚌埠VI設計公司立刻想起了寧德時代前段時間在電動車領域的一個項目叫「電池銀行」。這個名詞是2020年它跟造車新勢力哪吒合作之后才啟用的,但這之前,寧德時代的好幾個項目已經有電池銀行的樣子了。

 

這個電池銀行,也是我認為寧德時代撐大市場容量的第二個思路。

 

電池銀行什么意思?跟我們講過的時間銀行、運動積分銀行異曲同工:你買電動車的時候,不用買電池了,電池我租給你,你把電用光了,可以來換電站換一塊充滿的電池開走。

 

換電模式在市場上以前的玩家不多,但從2020年開始這個市場變得很熱鬧。因為2020年,中國的新能源汽車補貼政策就往換電模式引導了。補貼政策說,新能源乘用車,想要享受補貼的話,定價不能超過30萬元,但是換電模式的車輛不受這個價格限制。什么意思?意思是你想賣高價,那就得支持換電池。

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